Efter en lang og hård vinter kom der d. 17 april endelig gang i sæson 2010.

Der var test and tune på mosten raceway og dagen efter skulle der køres første afdeling af DM.

Som noget nyt havde klubben udtænkt at vi skulle køre første afdeling af DM på en sprint bane, men stadig med index.

Lørdag var det koldt, blæsende og ikke særlig rart med den kolde forårs vind sammen med sand og støv i forteltet. Jeg tog ikke cyklen ud før midt på eftermiddagen da jeg jo køre uden luftfilter.

Det blev til 2 ture ned af den iskolde bane, men der var forbavsende med greb i den, så alt var ok.

Søndag morgen var det ikke varmere end det havde været om lørdagen, men vinden havde lagt sig en smule og skyerne fortrukket sig. Vi startede med et kort føremøde kl. 09.30 og startede med at køre kl. 10.00

Det gik rimeligt. Jeg havde ikke villet gøre klar til gas da det ikke ville blive nemt at holde trykket i flasken med kun 12 grader, men det gik fint for med den smule sol der var på banen kom der lidt varme i den og jeg kom ned på de 6 i kvald.

Der var dog hård konkurrence fra Johnni Christen og Rene Hansen samt Stefan Schmidt fra Tyskland som kom på sin nybyggede turbo-busa.

I finalerne, som bestod af 3 runder hver hvor bedste tid var den der gjaldt, endte det med at være 5 huldredele mellem nr. 1 og nr. 3 med Johnny på 1. pladsen, Rene på 2. pladsen på sin gamle GSX-R 1100 som ikke havde kørt mere end 5 gange de sidste 4 år og så kom jeg ind på en 3. plads. Men lad os nu se hvad der sker når turen går til Thisted hvor vi skal køre den fulde ¼ mile.

Mellem første og anden afdeling af DM var der udstilling i Fredericia Fast & Furious Carshow 2010

Det var en hyggelig weekend med besøg på standen fra flere siden, en tur forbi… nej flere ture forbi fotografen FotoFyn Jan O. og co. og en tur på senen.

Takker Jan for det gode indfald natten til søndag og Mia og de andre piger, for at være med på løjerne.

Ganske iøjnefaldende under mottoet ”Hvorfor skal det være så surt alt sammen”

2. afdeling i Thisted var ikke meget bedre end 1.

Det var stadig koldt selvom der var gået 3 uger siden sidst og blæste en kraftig nord østlig vind som fik cyklen over at køre på siden. Efter anden kvald besluttede stævneleder sig til at vi kun måtte køre i venstre side eftersom vinden så skulle skubbe os lidt op af bakke mod midten af banen, men lige meget hjalp det, vi brugte alle begge banen.

Når man startede i venstre side af venstre bane endte man i højre side og når man kørte over stregen blev det i højre bane… Løbet blev derefter ”afblæst” da det ikke ville være forsvarlig at køre to ved siden af hinanden.

Da jeg skulle pakke bilen opdagede jeg at jeg havde været så langt ude at hænge på venstre side så der var blevet slebet af kåben, ikke noget at sige til at cyklen flyttede sig ca. en halv meter mod højre når man kom over 200 og skiftede gear…

Jeg blev kvald 3 og ligger nu nr. to i DM.

Næste DM er d. 19 igen i Thisted hvor alle håber på bedre vejr, men inden er der lige AMF som jeg håber går bedre end sidste år. http://motor-festival.dk/

Nyheds brev

Det er ved at være længe siden jeg har skrevet nyhedsbrev.

Det beklager jeg meget men grunden er som de fleste ved at det ikke er mit år i år…

Efter styrtet til AMF fik jeg cyklen gjort klar til 2. Afdeling af DM. Den blev lappet sammen af de gamle kåbedele, en anden tank, dele fra her og der og en ny udstødning.

Jeg skulle jo op på hesten igen og håbede på at kunne holde min føring i DM.

Samtidig skulle jeg også se om cyklen stadig var ok og kørte som den skulle ”helst ligeud”. Det så det i første omgang ud til og jeg beholdte min føring.

To uger efter skulle jeg til Luckau i Tyskland et løb jeg er kommet til i al den tid jeg har kørt. Jeg havde fået overtalt min far til nok en gang at tage med og vi kørte hjemmefra torsdag sidst på eftermiddagen.

Fredag fik vi lov til at køre et par gange, men der var et eller andet galt… efter 3. tur fandt vi ud af hvad det var, noget jeg ikke havde bemærket under løbet i Thisted.

Styret sad skævt. Hver gang jeg startede røg jeg over i venstre side af banen og måtte kæmpe hele vejen ned af banen for at holde den.

Vi fik den stillet op på bukkene i pitten og fik styret rettet op så godt vi kunne, men jeg var godt klar over at gaffel broen var blevet vredet under styrtet.

Under første runde i kvald kunne jeg mærke det var blevet meget bedre og jeg var nu klar til at gi den max gas i anden runde men men… som ulykkerne i år ingen ende vil tage smadrede jeg motoren og måtte trækkes tilbage.

Nu var det ved at se håbløs ud.

Jeg viste godt nok ikke hvor meget der var ødelagt, men efter styrtet og manglende sponsere indtægter kunne det ikke blive ved på den måde.

Vi besluttede at pakke sammen og køre hjem. Vi tog Rasmus Olesen fra team BG Racing med da de også havde været uheldige og havde ødelagt motoren.

Vi var hjemme ved 4 tiden søndag morgen og søndag middag tog Far toget hjem til Fyn. Jeg kørte ud og læssede af, men havde ikke mere energi til at lukke den op og se hvor galt det var gået.

Mandag morgen gik jeg så i gang og fandt ud af at den havde knækket en ventil af og den havde været med rundt en del gange. Ødelagt plejlstang, stempel, cylinder, topstykke og knastaksler.. nu var tiden kommet til at gøre op med sig selv om der skulle køres mere i år. Senere på mandagen ringede maleren så at han var færdig med den nye kåbe…

Hmm ok så laver jeg den igen.

Jeg kan jo heller ikke bare stoppe midt i sæsonen, men det har været mit dyreste år til det her med over 60,000 i ekstra omkostninger.

Håbede det bedste og bad til ”the goods of speed” hver aften…

Efter at have fået samlet motoren igen fik vi den sat på bænken og efter møje og besvær justeret den lidt ind. Afgang til Hockenheim i Tyskland.

Ankom med en brækket udstødning på bilen og hvad der viste sig efter de første 2 kvald ture en cykel der manglede en masse power i starten, jeg var alt for langsom til de hurtige englændere som kørte 7,40 sekunder.

Kvald 18 blev det til og jeg skulle møde Mark Watkins, en af de hurtige englænder, men han var kørt i stykker så jeg fik en bye-run og skulle dermed køre igen søndag morgen, hvor de havde lovet at vejret skulle blive endnu varmere end det havde været de sidste dage. Søndag morgen kl 9,30 stod vi alle ved startlinjen og svedte som vilde. 27grader i skyggen, der var så en der spildte olie på banen. Der blev sanering jeg satte mig i skyggen op af en betonklods, men selv om jeg sad i skyggen løb det stadig ned af ryggen. Heldigvis blev vi tilbudt væske og tog alle gladelig imod.

Gerry Bowe stod for tur og han havde enlig et brækket ben, men havde taget gipsen af om onsdagen for at kunne køre til Tyskland. Det bevirkede at han ikke var så stabil på benene så da vi efter lang ventetid skulle stage ind gik han lige i stage nåååå ja det havde han lige glemt at fortælle efter alt det postyr der havde været.. jeg havde dog ikke de store chancer mod hans 7,78

Efter en varm weekend i Tyskland tog jeg hjem for at få styr på de manglende HK, turen skulle ellers være fortsat til Ungarn sammen med Team Joker mm.

Efter 2 dage på bænken fandt vi 30 HK i mellem området og jeg kørte en tur til Malmø for at se om det havde hjulpet… Det havde det efter 4 tur satte jeg personlig bedst uden NOS med en 5,88 og en dårlig 60 fods tid så alt var som det skulle være og den nye motor virkede nu perfekt alt skulle dermed være klar til Mosten.

Mosten 2009 skulle vise sig at blive den vådeste og mest blæsende i den tid jeg er kommet der. Fredag var det rimelig tørt, men det blæste så kraftig fra siden at løbslederen kun ville lade de små klasser køre til at starte med. Senere fik vi dog en tur og jeg lå

kvald 3. Lørdag regnede det så stoppede det, så tørrede de banen, så blev vi kaldt frem til start og så begyndte det at regne igen, sådanne gik det 4 gange inden vi endelig fik en tur. Jeg røg derved ned på en 4 plads og så fik vi ikke mere ud af det løb men glæder mig til 2010…

Det var hermed slut for 2009 sæsonen. Der er dog en udstilling i Bella sidste weekend i Oktober hvor jeg stadig ikke ved om jeg deltager.

Jeg vil gerne have lov til at takke Søndergaard Biler, SUNOCO Oil, Middelfart sparekasse, Turtle Wax, FotoFyn, antilope IT og Mulvad MC og Torben og Belinda med flere for støtten og hjælpen sæson 2009

I 2010 vil der nok ske en del forandringer, men det er stadigt på tegnebordet så mere om det senere…  

En streg i regningen

Efter 1. Afdeling af dm i Thisted d. 16 stod turen til at tage til Allingåbro Motor Festival

Dette arrangement har jeg altid holdt meget af da man som regel får lov til at køre lige så meget man kan holde til i løbet af en dag, rigtig god træning.

Det fejlede helle ikke denne gang med at de var heldige med det gode vejr samtidig med at Holger som sædvanlig kommer til at ”spilde” lidt klister på banen så vi bedre kan stå fast. Så forholdene var i orden i forhold til weekenden inde. Vi var også et par stykker der ret hurtig kom ned under de 6 sek.

Men på fjerde tur gik det galt, under nedbremsningen kom der en sten ind under mit forhjul og det næste jeg registrerede var at jeg kurrede hen af asfalten…  jeg fik revet højre arm om på ryggen og derved forstukket alle muskler i skulderen som det stadigt gør ondt i her en uge efter.

Cyklen er tog en kurretur hen over asfalten ca. 30 m. klaskede ind i en klapstol over en taske med fotoudstyr rykkede en vej markeringsskilt op med rod inden den fik stoppet i et vejskilt. Den er ødelagt for over 32000,- dertil kommer læder, hjelm og støvler mm. Den er i ugens løb blevet skilt af og gennemgået samt målt ud om alt er lige og det er den heldigvis, motoren virker også som den skal. Men skal nok i bænk igen da der også skal en ny udstødning til.

Der er bestilt dele over hele verden og de begynder at rulle ind de næste uger samtidig med at jeg nok skal have gang i alle mine vanlige hjælpere for at nå at få den klar til 2. Afdeling af DM d 20 juni.

Mere nyt senere…

Velkommen til sæson 2009 med HayabusaRacing

Første gang det gik løs var til Fast and Furious carshow i Fredericia weekenden den   Cyklen var udstillet på staden fra standen for Allingåbro Motor Festival i den ene af race hallerne.

Det gik rigtig fint og der var god respons på cyklen der kom også en ny sponsor til S.E.A.B. som forhandler mange forskellige produkter. Deriblandt Turtle wax, WD-40, Hammerit, STP, mm

 Tilstede var også som vanlig Jan O. fra FotoFyn med sine modeller som havde travlt alle dagene med fotoopgaver af alle mulige slags.

Sidst på søndagen kom Peter, Gitte og Rune på 2,3 år forbi for at se sig lidt omkring, det var meget vellykket og Rune nåde kun lige at komme inden for døren før han fandt en kasket han ville have selvfølgelig med flammer og det hele. Godt en time senere efter blev jeg bedt om at tage cyklen og køre til senen. Da jeg kom frem var det en dansegruppe på senen og  lad os bare sige de ikke havde meget tøj på. De gik af og så kom der ellers gang i pokal overraskelsen. Det viste sig jeg havde vundet præmien for Best Race Entry (hvad det så end er) men jeg modtog herved årets første 1. Plads uden cyklen have været ude at køre ret meget… jeg kørte tilbage til standen hvorefter Peter, Gitte og Rune kom. Gitte skulle lige af med Runes kommentar til dansepigerne på senen, han havde bare kigget på hende og sagt ”koldt mor” Alt i alt en vellykket weekend.

Fredag d 15 gik turen til Thisted for at være klar til at køre første afdeling af DM 2009 på Thisted flyveplads. Inden skulle jeg dog lige over Esbjerg og hente Alan en kammerat fra Chile som havde været på kursus i Sverige hele ugen og nu endelig ville vide hvad det var med alt det ræs… Vi ankom til lufthavnen og lagde os til at sove inden det hele gik løs kl. 7 lørdag morgen.

Vi vågnede op og kørte ind på pladsen som de første lidt i 7 stillede op og blev klar. Der var en god vind fra øst så det blev til modvind og kun 13 graders varmt. Det nyindkøbte dæk skulde brandes for første gang og der blev fra alle sider brændt godt igennem for at få dækket op i temp. men der var ikke bid… efter andet løb og ingen bid skiftede jeg til det specielle M/T dæk og så virkede det 9.2 sekunder og dermed kvald 1. Sammen med weekendens hurtigste tid..

Under elimineringen fik jeg derfor en såkaldt ”bye run” (bye run er når man køre alene) i første løb og kunne tage det stille og roligt. I semifinalen skulle jeg køre mod Michael Jensen, men Michael måtte melde ud at han ikke kunne komme til start pga. motorskade. Nok en bye run… Tiden var ved at løbe og jeg begyndte at tænke på finalen og valgte derfor at tage en tur uden lattergas for at motoren ikke skulle blive for varm og jeg så ikke ville kunne nå at køle den ned til finalen. Dette viste sig at være en fejl, det blev nemlig regnvejr og så kunne vi ikke køre, derfor var det så den sidste tid vi havde kørt der talte og min modstander Per Olesen havde en tid bedre end min, så det blev til en andenplads.

Ikke så ringe en start på sæson 2009 lad os håbe det kan blive ved på den måde…

Nyheds brev 8

Vi er nu ved at nærme os årets afslutning og der er sket meget i 2008.

Det har været et lærerigt år hvor jeg har forbedret mig med 4 tiendedele på 1/8 mile og med godt 7 på ¼ mile.

Dette ville ikke have været muligt uden hjælp fra flere sider. Regningen er gjort op og det har ikke været billigt, men det hele værd.

For det første vil jeg gerne takke sponsere i 2008

Lena B.Frank, Middelfart Sparekasse Kolding afdeling.

Klaus Mulvad fra Mulvad MC St.Darum.

Jens og Dan Søndergård fra Søndergård biler Vejrup.

Kenneth Strehle fra Sunoco Oil Denmark.

… og på glædelig gensyn i 2009

Også en stor tak til Peter og Thomas Granitza, Team Joker Tyskland. For hjælp, rådgivning, husly og mange hyggelige timer til flere løb hele året. Danke jungs…

Samtidig vil jeg også sige tak til alle dem der har været på besøg i pitten, det er altid hyggeligt når der er nogen der kigger forbi selv om der til tider er travlt. Håber i får lyst til at komme forbi igen i 2009. Desuden er der mange andre jeg ikke har haft så meget tid til, til dem vil jeg gerne sige tak for jeres tålmodighed og fordi i altid er der.

Jeg glæder mig til 2009 hvor det ind til videre ser ud til at der bliver 7 DM løb og en ny klasse som jeg vil deltage i. Den nye klasse hedder Super Com Bike og har index 5,7 og 8,8 den passer meget bedre til de tider jeg køre nu. Dato og sted er at finde i kalenderen på hjemmesiden.

Det skal også blive spændende at se om det kan lykkedes mig at forbedre den tyske rekord for cykler med lattergas. Den tid der skal slås er 8,471 og min bedste tid hedder nu 8,61 så det er jo ikke så meget der mangler, men i dragrace er 2 tiendedele en evighed.

F.eks. kan det nævnes at Europamesteren i Super Street Bike, Steve Venables stadig ikke har klaret at køre mere end 200 miles i timen, en rekord han har jaget i 3 år, det har dog været tæt på 199,7…

Jeg håber alle vil nå deres mål i den kommende sæson.

Første weekend i november deltog jeg i Copenhagen Custom Bike Show på en stand for

Dragbike Club Denmark. Det kom der en del positivt ud af, ikke kun omkring cyklen, men også omkring DCD, lad os se om det bære frugt i den kommende sæson.

Cyklen vandt 1. præmie for bedste dragbike og der blev ved samme lejlighed taget en del billeder af den, ikke kun på standen…

Se galleriet under FotoFyn.dk

Op til udstillingen blev cyklen gjort klar til 2009. Der var nogle ting jeg skulle ha lavet om og med hjælp fra Jesper Mikkelsen fra Ambolten i Ribe http://www.ambolten.dk/ og Henrik Christensens snilde med fræser og drejebænk lykkedes det at få visioner og idéer til at gå op i en større enhed og cyklen mangler nu kun en slange til gasflasken og et lille beslag mere for at være helt færdig.

Tak for i år, Glædelig jul, Godt nytår og på gensyn i 2009

The personal best tour

Efter Hockenheim blev jeg spurgt af Thomas og Peter fra tyske team Joker om jeg ville med til Extreme performance bike weekend på Santa-pot England.

Det blev på det tidspunkt til et ”det ved jeg ikke ” da det hele afhang af hvordan det gik til Mosten raceday.

Som bekendt gik det godt i mosten og lattergassen havde stået prøven og fungeret hver gang. Tiderne kunne jeg heller ikke klage over, men da mosten jo kun er 1/8 mile var nysgerrigheden selvfølgelig stor efter at finde ud af hvad jeg kunne få den ned på ved et ¼ mile løb…

Nu var det så op til team joker, om de kunne nå at få lavet gearkassen som de smadrede under løbet i Hockenheim. Hele gearkassen var blevet sendt til USA for at blive slebet så de ikke kunne gå ud af indgreb. Delene kom fredag ugen inden løbet og jeg bestilte med det samme plads på færgen og gik i gang med at gøre cyklen klar.

Først på aftenen fik jeg en idé. I de 6 år jeg har kørt har jeg flere gange spurgt min far om han ville med, men hver gang har han sagt nej.

Hen skulle nu have chancen en gang til…

Jeg ringede til ham og forklarede ham at jeg skulle til England (hvor jeg viste han aldrig havde været) og køre løb næste weekend og om han ville med, han behøvede ikke svare med det samme, men kunne tænke over det.

Et par timer efter ringede han og takkede ja.

Vi ville køre onsdag og havde aftalt at mødes med team joker ved færgen i Dunkerque Frankrig, torsdag aften kl. 22.00 selv om færgen først gik kl. 02.00 så vi havde god tid til at tilbagelægge de ca.1000 km. men det var også meningen, det skulle samtidig være en far/søn hygge tur. Min far er 72…

Han kom med togt onsdag og vi fik pakket bil og campingvogn og begyndte at rulle derned af. Turen gik fint, vi overnattede et stykke syd for Bremen i tyskland og var fremme ved færgen omkring kl. 5 torsdag eftermiddag. Dog havde team joker bilen som Thomas og Peter kørte i mistet generatoren så de ville blive forsinket. Vi var heldige at få tilbuddet om at komme med en færge der gik kl. 18.00 den tog vi og ventede på de andre på dan anden side af kanalen.

Vi lagde os og de kom tidligt om morgenen og vi kørte til Santa-pot hvor vi så kunne smide os i dynerne igen 1240 kørte km hjemmefra.

Da vi kom til os selv op af fredagen satte vi stole og bord op uden for campingvognen. Vi ikke kunne komme ind på pladsen før kl. 17.00 og hyggede os derfor med fælles morgenmad. http://www.hayabusaracing.dk/galleri/default.asp?id=23&fil=331

Senere kom også Alexander Rose fra Berlin til. De eneste tre teams uden for England hele weekenden.

På slaget 5 blev porten åbnet og vi kunne komme ind og stille op. Far var en stor hjælp, men han er jo også vant til campingferie. Det havde regnet flere gange i løbet af dagen og området bar tydelige spor efter sidste weekends rainout hvor de skulle have kørt europæisk mesterskab finaler, men først var kommet til at køre søndag til middag efter de enlig skulle være startet torsdag. Dybe mudderspor og masser af store vandhuller, det lignede ikke Europas mest berømte ¼ mile.

Lørdag morgen var det tåget, som det åbenbart altid er i England og køligt, man de er jo professionelle her og var i gang fra kl. 6 om morgenen med at gøre banen klar og tør.

Første tur fik vi kørt omkring kl.11 og det gik godt, rigtig godt. Jeg var klasset ind i en klasse med index 8.80 og jeg kørte 8,8040, meget tættere kommer man ikke på…

Da jeg kom tilbage i pitten fik jeg at vide af en af englænderne at jeg nu havde 2 muligheder. Enten at give ham mine nøgler, hvorefter han ville byde på guinnes resten af dagen eller jeg kunne gå over og få et demonummer, så kunne jeg køre videre hele dagen og gå under index uden at skulle rykke op i næste klasse. Grunden var at jeg ville tage point fra deres værste konkurrent.

Det er sådanne i Strightliners at hvis du køre for stærkt, klasser de dig bare op og for mit vedkommende ville det blive til Topbike hvor de køre 7,3 tider…

Jeg valgte demonummeret.   

Klogt valg, min næste tid blev 8,777 derefter var dagen omme.

Søndag fik vi nok et par runder. Første tur lidt over 10 hvor jeg kørte 8,819 hvilket enlig var nok til at dem jeg kørte i klasse med begyndte at spørge til ”who is this fucking new gay in the 8,80 class” Jeg lå jo temmelig tæt på index og stabilt.

Det skulle der nu snart blive lavet om på.

Jeg valgte at tage næste tur med Thomas. Jeg kom bedst fra start og det gik ganske godt. Under turen undrede jeg mig over hvor han blev af, normalt ville han ret hurtigt komme susende forbi, der gik lang tid inden han så kom, men ikke så stærkt som han plejede.

Da vi kom til ende holdt vi ind til siden og jeg spurgte ham hvordan det gik, da jeg ikke havde nogen fornemmelse af det ud over at jeg følte det gik fint. Han viste heller ikke noget og jeg kørte tilbage til pitten hvor jeg på vejen mødte Peter, han skulle jo ud og hente Thomas, han smilede over hele hovedet og var helt vild… tilbage i pitten stod far og tog billeder http://www.hayabusaracing.dk/galleri/default.asp?id=23&fil=303

som jeg kom ind og jeg blev her så klar over at den var god nok. Ny bedst tid, 8,614 og Thomas havde også kørt bedst tid 7,896.

Løbet kan ses her: http://www.youtube.com/watch?v=mwITw_qb56s

Venligst lagt ind af Peter Granica Team Joker

Næste tur skulle så vise om det havde været en engangsforestilling, men det gik rigtig godt selv om gassen manglede de sidste meter blev det til 8,629.

Jeg var meget godt tilfreds med weekendens forløb indtil nu. Jeg lå kvald 1 og havde kørt ny bedste tid på både 1/8 og ¼ mile. http://www.hayabusaracing.dk/galleri/default.asp?id=23&fil=289

Når man køre strightliners er det ikke efter de regler vi kender, der er f.eks. ikke meget tid mellem løbene, man køre bare alt det man kan nå.

Dette gælder også elimineringen. Da jeg holdt i opligningen spurgte jeg til hvornår jeg skulle være tilbage og klar til at køre igen. Svaret var 5-7 minutter. Ikke ret lang tid når man skal tilbage til pitten, ha tanket luft, tanket benzin, sat en anden gasflaske på og kølet motoren lidt ned inden den skulle køre igen. Normalt har vi minimum 45 min.

Så jeg overvejede om jeg skulle tage en tur uden gas da ham jeg skulle køre imod var en der var rykket op fordi han havde kørt 9,273 i 9,30 klassen og jeg burde kunne køre under om jeg tog mig sammen, men bestemte mig til ikke at tage nogen chancer. Første gang på Santa-pot og alt det der… Jeg vandt og skulle nu være klar til næste tur i en fart.

Cyklen måtte ikke blive for varm så hurtig tilbage i pitten, sætte blæser på, skifte flaske, hælde benzin på så jeg var sikker på at jeg kunne køre to ture mere, tanke luft og så skubbe cyklen frem til start for at den ikke skulle blive for varm 6 min, næsten som i formel 1, bare at jeg skulle klare det hele selv og ikke havde 30 mand i pitten.

Semifinalen var mod en busa turbo på hjemmebane, han arbejde på Santa-pot.

Jeg havde dog glemt en ting, nemlig at mit dæk ikke som vanligt var koldt, men stadig varmt fra sidste løb, så jeg røg på baghjulet og måtte slippe gashåndtaget for at få den ned igen hvorefter jeg ikke længere kunne nå at indhente ham.

Det var dog ganske tæt på 0,078 var forskellen, men jeg tabte altså.

Se løbet her: http://www.youtube.com/watch?v=gwbCWs8R9ns Hvis man høre efter kan man høre at motoren de sidste meter ikke lyder rigtigt. Det var et lattergas problem som jeg nu har bygget om. For det første er det nu nemmere at komme til og for det andet så kan gassen ikke længere bliver slynget væk fra sugerøret.

Jeg er stadig ikke klar over om jeg blev nummer 3 eller 4, men jeg har fået at vide at der kommer en reportage derfra i november udgaven af Streetfighter magazine.

Stor tak til far fordi han tog med og fandt ud af at det ikke var så slemt som at han troede og indrømmede at, det skulle han have gjort for længst…